来源：汽车之心Autobit
作者|郑森鸿
小米造车的风向，变了。
从 SU7 Ultra 刷纽北，到 YU7 GT 破千匹马力，小米把‘驾驶乐趣’这件事推到了极致。但这条赛道跑得再快，始终缺一块拼图：家庭。
如今，一个新的商标浮出水面——SkyNomad。
外界对它的猜测有两条线：
一是独立的第二品牌。
换标、换名、换叙事，跟现在的产品彻底切割，划分出纯电和增程两个不同的品牌，同时车尾和方向盘也换成‘寻天’的专属标识。
据了解，小米增程车型将采用独立品牌和销售运营。
疑似小米昆仑 N90 尾标（图源网络）
二是新产品序列。类似揽胜之于路虎的关系，但定位更野、更户外、更游离于现有的产品谱系之外。
看似两种路径，但殊途同归——小米汽车的产品哲学，正在从‘驾驶者之车’转向‘全家人的车’。
从 SU7 到 SkyNomad，雷军开始认真思考：一辆车除了‘好开’，还能承载什么。
过去，小米讲的是极致性能、极致效率和极致性价比。现在开始讲家庭场景、空间体验和户外生活。
这正是 SU7/YU7 和 SkyNomad 在产品理念上的分野。
小米 SU7、YU7 是‘悦己型产品’，卖的是性能情绪。
SkyNomad 是‘家庭型产品’，卖的是空间情绪。
前者追求速度的边界，后者探索空间的极限。
据了解，小米首款增程 SUV 昆仑 N3 将推出车顶升降功能，能提供小型房车甚至户外露营车的场景体验。
雷军要的不只是一块新增量，更想在家庭用车的红海里，踩出一片属于自己的无人区。
只是，当增程退潮、独立子品牌，以及大六座 SUV 红海的三重变奏之下，雷军的挑战，才刚刚开始。
01
小米为什么必须进入家庭市场？
过去两年，小米汽车的成绩远超预期。
小米至今累计交付 68.5 万台车，去年汽车销售收入突破千亿并实现盈利，毛利润已经大幅超越了最会赚钱的理想。
小米这步棋‘活了’，但市场瞬息万变，小米既要守住现有的基本盘，更要直面两个‘题眼’。
一是品牌的物理上限。
特斯拉 Model 3 与 Model Y 是一面镜子。进入中国市场的前三年，特斯拉年销量几乎翻倍狂奔。
但拐点在 2023 年到来：国内市场销量增速从 133% 降至 37.1%，到 2025 年首次出现 4.8% 的同比下滑，Model 3/Y 已经连续三年增长乏力，盘子开始收缩了。
这组数据传递出一个清晰的信号：当一个品牌的销量高度集中于两款纯电车型，再往后只能存量博弈，迭代、降价可以稳住自己的市场份额，却很难撬开新的增长空间。
小米 SU7 和 YU7 的组合，一个打下轿车基本盘，另一个在 SUV 领域跑出加速度，形成了相辅相成的互补效应。
只是，这套组合能跑多远，特斯拉已经画好了那条参考线。
2026 年雷军定下了55 万辆的年度销量目标，前四月累计交付了11 万辆。
整体速度不算慢，但仅完成全年目标的两成，剩下的四十四万辆车从哪来，这是一个绕不过去的问题。
答案不在于把同一块田翻得更深，而在于另开一片地。
小米主品牌坚守高性能纯电赛道，SkyNomad 序列主攻移动智能空间，前者夯实品牌根基，后者撑起规模增量。
这是填上四十四万辆缺口的第一步，真正重要的是，小米汽车由此完成了从单品爆发到双线并进的底层切换。
二是赛道的边界。
这两年大六座 SUV 细分市场像是被按下了快进键。
从去年下半年至今，国内市场已上市的大 6 座 SUV 超过 20 款，覆盖从 20 万覆盖到 100 万价格带，而在 2022 年，这一数字仅为 4 款。
三年时间，大六座 SUV 从小众赛道蜕变为行业红海，几乎所有人都想在这个‘大六座 SUV 元年’里分一杯羹。
据不完全统计，2021 年大六座 SUV 市场规模约 20 万辆，2022~2023 年增长至 30 万辆级别，市场体量稳定上限预计达到300 万辆/年，相比 2025 年 108 万台的体量，还有近三倍增长空间。
各路玩家攻势虽猛，但容易被忽略的是：市场格局远未成型。
目前的大六座 SUV 市场，只有蔚来新 ES8 月销稳定破万，理想 L9、问界 M9 处于换代空窗期，销量不到三千台，其余近 20 款车型月销低于 300 辆，近 80% 的大六座 SUV 车型陷入了生存困局。
格局未定、变数丛生，正是入局的最佳时机。
小米昆仑 N90 路测车
这是一场重新洗牌的长跑，谁能先在家庭用户心中建立起‘不可替代’的认知，谁就能掌握这个家用市场的定义权。
过去理想、问界在六座家用 SUV 市场树立起标杆地位，如今小米准备加入这场‘心智高地’争夺战。
02
增程退潮，小米逆行
雷军的新故事，从增程开始。
按照规划，SkyNomad 旗下三款增程 SUV 将采用超70kWh的大电池，具备 400~500 公里的纯电续航里程。
对于增程技术，小米实际储备已久。早在 2023 年 10 月，小米便通过招聘网站释放了进军增程领域的明确信号。
去年小米官网持续招聘的增程类岗位已超过 20 个，类目遍布产品、研发、测试、标定到采购，意味着小米正为增程技术体系进行全方位团队搭建。
毋庸置疑，油箱是过去三年高端新能源用户最大的安全感。
理想 L9、问界 M9 的成功，本质还是用户妥协需求的胜出。精准拿捏高端用户既想要电车智能体验，又不舍油车补能自由的心态，以小电池+增程器的组合，打造出无里程焦虑的完美产品叙事。
但市场已经变天了，增程赛道开始显露疲态。
2025 年，国内增程式乘用车销量同比增长 6%，较 2024 年的 78.7% 的增速下跌明显，创下 2021 年以来增速新低。
一边是市场热度降温，一边却是新品扎堆入局：
去年新上市的增程车超过 30 款，而 2024 年同期仅 19 款，同时增程单车平均销量增量，从去年近 3 万辆降至今年约 9000 辆。
显然，涌入增程赛道的玩家越来越多，市场红利被不断稀释，单款车型能分到的蛋糕越来越小。
这成为雷军第一个要命的难题：国内增程市场，还有小米的位置吗？
对于一款车的销量，李斌曾在蔚来内部有个经典论断：车能不能卖得好，在娘胎里就定了。
翻译过来就是，车型在产品定义阶段，便敲定了外观尺寸、动力续航、级别定位与舒适配置等核心要素，如果目标市场瞄准得足够准，产品定义足够完善且准确，那么就大概率能卖出个好成绩。
问界 M9 在去年纯电与增程销量比例约为 1：9，加上蔚来新 ES8 的成绩足以证明，只要定位精准、产品过硬，好车就可以‘自己把自己卖出去’。
可见，一切的关键在于定位。那么小米汽车瞄准的增程市场，究竟是谁呢？
从目前外界的信息碎片来看，小米至少没有走平庸那条路。昆仑共有三款车型，类似问界 M 系列、理想 L 系列。
昆仑 10 定位小五座，车长约 4950mm；
昆仑 20 定位大五座，车长约 5290mm，提供升顶版本；
昆仑 30 定位大七座，车长约 5290mm，无升顶。
疑似小米 SUV 全家桶（图源网络）
除此之外，小米还规划了代号‘曼岛’的升顶户外房车，定位高于昆仑系列，配备卫浴、冰箱及可放平座椅等户外场景功能。
不难看出，如果拼家用场景和成本控制，小米很难和问界、理想这样已然实现百万级销量的巨头掰手腕。
小米昆仑的差异化是，以大电池彻底打消用户纯电续航焦虑，同时利用升降车顶等配置把户外场景做透，类似美系全尺寸 SUV 在满足家用需求的同时，兼顾年轻化、性能和越野探索属性。
这也符合小米的造车理念——为每一个不甘平庸的你，打造一款与众不同的车。
过去行业一直说增程式过渡，最终被纯电替代，实际上城市用户越来越纯电，家庭用户反而越来越喜欢用增程。
原因在于，家庭对‘确定性’需求高于对技术先进性的需求，长途不焦虑、补能不排队，比任何参数都重要。
小米昆仑 N90 渲染图（图源 @ 拉面师傅）
小米不是赌增程的再升温，而是在家庭六座 SUV 的红海里，至今还没有人敢把‘移动智能空间’做成可量产的品类。
这种做法与近几年国内车市产品同质化现象背道而驰。
在多数车企选择‘中庸之道’以求稳妥成功的情况下，消费者被压抑的个性化与多样化需求正迎来显著反弹。
2026 年的新能源市场，市场从不缺家用、有排面的增程 SUV，而是豪华、有个性的另一面。
毕竟在高端市场，情绪价值比工具价值更重要，这恰恰也是小米更擅长的能力。
03
性能的故事，装不下家庭
产品之外，雷军面临的第二个难题是：SkyNomad 该以什么样的角色存在？
当所有人都把目光投向昆仑的造型和配置时，一个更深层的分歧正在浮出水面：2026 年小米汽车的产品序列，早已不是单纯的轿车、SUV 之分了，而是进入更底层的产品逻辑分水岭。
上半场，小米靠对速度与驾控的追求，换来了前期的销量规模，小米 SU7、YU7 的爆单，毫无疑问是商业奇迹，两台车论证了小米汽车具备打造爆款的实力。
下半场，雷军面对的是品牌长期深耕、产品口碑沉淀的持久战，同时与 9 系旗舰赛道的正面角逐，这是未来能够存活与否的根本。
而 SkyNomad 的角色，恰恰卡在这场上下半场的交接处。
一是纯电标签的认知困境。
小米主品牌的叙事已经成型：纯电、性能和科技。SU7 Ultra 上纽北、YU7 GT 破千匹马力，本质都是在诠释极致驾驶乐趣。
这套打法很奏效，却也将小米牢牢框定在固有的认知里。
小米已经是自主新能源冲击性能车王座的冲刺者。而谁能赢下这场比赛，就能获得用户心智中原来归属于传统豪华跑车品牌的好感度和忠诚度。
谁也没想到，最后进入市场的小米，最终成为了‘摘桃子’的人。
但增程要讲的故事完全不同。问界新 M9、蔚来 ES9、理想 L9 Livis 这些旗舰 SUV 的核心卖点，几乎没有一个跟‘零百加速’强相关。
它们卖的是空间、舒适、家庭出行和全车人的体验。用户买它们不是为了自己开得爽，更多是为了家人坐得下、坐得舒服、跑得远。
这是两种完全不同的产品哲学：一个服务于驾驶者，一个服务于全家人，小米需要从产品体系上划分出来。
理想的布局提供了一个参照。去年理想完成 L 系列和 i 系列的双线布局——L 系列用‘移动的家’把增程市场打穿，i 系列用纯电打开增量空间，两条叙事线在同一个品牌下并行运转。
小米品牌心智是一张白纸，上面只写了‘性能’两个字，而独立新品牌或者序列，则能另起叙事，讲述关于家庭、空间和远行的故事。
二是用户群体的切割。
品牌叙事的分裂只是表象。更深层的问题是：小米纯电和增程 SUV 的目标客群，不是同一批人。
小米 YU7 车主平均年龄 27.7 岁，近八成集中在一二线城市，六成未婚，这是一群对续航不太焦虑的年轻人。
无论 SU7 还是 YU7，都是面向追求个性表达、注重生活品质，享受科技乐趣的‘悦己者’打造的个性产品。
增程大六座 SUV 的目标用户完全不同。
麦肯锡数据显示，三四线城市纯电车主换车时，54% 计划放弃纯电，补能体验落差直接决定购车决策，有家庭购车偏好持续向增程倾斜，首选中大型 SUV。
两条用户画像几乎不重叠。一边是追求速度的年轻单身群体，一边是为全家出行焦虑的家庭。
所以上半场的双车组合已经验证了爆款能力，下半场是时候切换赛道了。
小米主品牌继续在纯电性能的赛道追逐，守住‘驾驶乐趣’的基本盘。SkyNomad 则去攻占家庭全尺寸 SUV 的市场，用增程解决补能焦虑，打造‘移动居住空间’。
这是一次产品哲学的重新定义。而从单一赛道切换到双线并进，只会让小米和雷军在‘杀疯了’的路上越走越远。
性能的故事，只服务于一人，但家庭的故事，能够服务于每一个人。
三排六座的竞争局面，是中国汽车消费观念成熟的缩影。
当特斯拉、奥迪都开始为国内市场‘逆向研发’三排六座，说明这个市场已经成熟到不再盲从任何标准。
而在这样一个成熟的市场，小米尝试用过去 15 年的消费品经验：从用户出发，而非从产品和技术出发，重新定义大六座 SUV，打破行业同质化的困局。
毕竟，同样的打法，小米已经在纯电性能上赢过一次了。
小米 SU7/YU7 的成功或许有时代红利，但小米真正想复制的，从来不是运气，而是重新定义一个品类的能力。
这次，雷军开始回答另一个问题：一辆车，如何成为家庭生活本身的一部分。
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